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近来，媒体发布了西部军区向高原驻训部队运送物资的新闻。视频中呈现了一种新式全地势履带运送车，后边拉着敞开式拖厢，里边有农民山泉和方便面（好像是老坛酸菜面）等各类补给物资。
有网友表明，第一次见这样的履带运送车。其实，履带运送车呈现现已有好多年了，是一种很有用的东西，只不过平常很少呈现在镜头中。
全地势履带运送车是瑞典赫格隆（Hagglunds）公司创造的。1973年，瑞典陆军要求赫格隆公司规划一种载重2吨的车辆，越野机动性要强，保养费用要低，之后选型定下了Bv206。1981年，第一批Bv206正式交给，因其功能杰出，又演变出10多种变形车，并出口到美德等军事强国。该型车由两节车厢组成，车身之间用转向设备衔接，前车厢内可载货600千克或包容5名战士和1名驾驶员，后车厢可载货1400千克或包容11名全副武装战士。能够说，Bv206全地势车是全世界一切铰接全地势车的祖先。
1988年，国内引入过一批Bv206，用于山东滨海滩涂地带勘探石油，经过实际运用，咱们咱们都以为该配备对错常抱负的户外运载东西。90年代今后，赫格隆公司曾在《武器常识》上打了好几年的彩页广告，那时候咱们年纪都小，不知道这种配备罢了。
不过，咱们并没有从赫格隆公司购买军用版Bv206。国内运用的是詹阳动力重工公司出产的JM8系列全地势车，该公司曾以民用技能引入新加坡的野马铰接式全地势牵引车，这里边存在必定的技能联络，实际上也是瑞典的嫡派传承，到詹阳应该是第四辈了。
JM8系列全地势车的车重在10吨左右（依据车型的不同而不同），搭载一台约304马力的柴油发动机，最大行进间隔达500千米，最高行进速度达60千米/时，最高越野速度达25千米/时，爬坡才能超越35度，可轻松跨过1.5米宽度的水沟，跳过0.6米高度的笔直妨碍，可利用履带滑水行进，速度达5千米/时。后车厢体可依据执行使命的需求装置运送、加油、救助、清水等不一样的品种的模块。
铰接式全地势车从技能上必定没有坦克杂乱，但造起来也不简单，当年从图纸变为产品是费了很大劲的。听说车厢中心的铰接体加工技能不过关，仅样品就做报废了近一货车。由于后车厢不是拖车，也有动力，所以中心的铰接体是驱动轴衔接，那当地受力很大，但瑞典技能的确一流，国内从新加坡引入的就很一般。
别的，这种车用的是橡胶轮、橡胶履带，与坦克履带刚好相反，坦克是金属履带上面挂胶，橡胶履带则是挂金属齿。这些工艺其时在国内都是一片空白，要从头学起。橡胶履带的长处是经用，能够接连行进超越1000千米。而且一旦断了直接铆接上就能接着跑，但缺陷在于速度不能太快，一般也就40-60千米/时左右。不过慢一些也无所谓，后勤车辆不需求跟着坦克快速推动。
其实，国内还有一种全地势车，是武器工业体系从俄国引入的DT系列，国产化后叫蟒式全地势双节履带车，有3、5、10、30吨几种等级，航天体系收回新一代返回舱时用过30吨级的，还有陆战队试装过10吨级的。听说，现在现已开宣布35吨级油电混动车型，应该正在测验。
现在，铰接式全地势车现已在我军的多个军兵种中执役，承当起了比如边防巡查、野战加油、战场救助等多种重要军事使命，在高寒山地上爬坡过坎如履平地，给一线官兵送去温暖，后勤保障给力。能够说，这款曾经由“民改军”而来的履带车辆已成为我军一款不可或缺的重要配备。
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