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就在俄罗斯出动终结者兵团的同一年，美国警察为了干掉一名狙杀数名警察的退役驻伊美军士兵，动用了排爆机器人，但不是用排爆机器人破门或者拆除炸弹，反而干的是跟自己本业正好相反的手段，直接用这个排爆机器人带了个炸弹过去，同归于尽干掉枪手。
事情是这样的，嫌疑人Johnson曾经在美国陆军服役六年，并且派往阿富汗，他没有犯罪前科。在枪击事件之中，凶手杀害了5名美国警察，并造成了9名人员受伤，这次事件造成了十分恶劣的影响。自奥兰多枪击案之后，美国又经历了一场针对警员，死伤惨重的袭击。
据报道，当时警方发现嫌疑 Johnson，并立即调动大量警力将其包围。这个嫌疑人携带了一支自动步枪、自动手枪，以及一些弹药，跟警方展开了交火对峙，长达4个小时，并且造成了警员的伤亡。在交火过程中，因为这个嫌疑人毕竟在阿富汗历练过，表现出了非常高超的军事素质和耐力，最终谈判破裂陷入僵局，令警方十分棘手。从视频中我们大家可以看到，Johnson的战术素养很高，警员从柱子右侧开火后，枪手在右侧佯攻的同时，立马从左边进行包抄，跑到这个警员的身后开枪杀害了警员。而且能在不同方向射击时，灵活的切换左右手持枪。
为了防止事态逐步扩大，造成更多警员的伤亡，美国当局决定使用以前用来排爆的机器人，携带炸弹进入嫌疑人所在的位置，并且引爆，结束了这场残酷的枪战。警方使用的炸弹机器人，直译为多功能机动遥控机器人。这是美军很常用的陆地无人机器人，类似《拆弹部队》电影中出现的那个排爆机器人，主要任务就是探测路边炸弹的威胁，进行拆除或者转移，或者就地引爆。只不过这个拆弹机器人采用的是轮式，而不是大多数同类机器人的履带式。其实，这种机器人早已经被广泛的应用于执法行动，最主要的功能当然是探测、拆除、转移、运送爆炸物。除此之外，还负责在劫持人质对峙的时候用于谈判，比如说把交谈用的对讲机给运过去，或者是运送劫匪所需要的物资，矿泉水等。
德州警方的达拉斯县警局和邓肯维尔警局，都采购了这款机器人，并且在这次的事件之中，确实“用掉”了一个。值得一提的是，在事件发生的前一个月，奥兰多酒吧枪击案事件中，也出现了排爆机器人的身影，排爆小组操作机器人来探测有无可疑爆炸物。
从此之后排爆机器人会不会被广泛的应用于执法行动？有人会说，这种袭击和有啥不一样的区别？但是无论如何，在此次事件之中这种战术它是有效的，避免了事态的扩大和更多警员的伤亡。为保护民众安全，应该采取任何常规，或者是非常规的手段，虽然这些说法都有一定道理，但是此次事件之后的人质劫持事件，再出现这样一种遥控机器人的时候，哪怕是用于谈判的，也有一定的可能激怒劫匪，立即与人质同归于尽。
其实，这一幕电影中早就已然浮现过了。在谍战电影史密斯夫妇中，AI在灭口夫妻二人的时候，就使用排爆机器人携带定时炸弹，进入到夫妻二人躲藏的地下室去干掉他们。这也是非常有争议的，毕竟杀死枪手的是一个机器人，而不是具有执法权的警察。但是从另一方面来说，使用机器人这种生命力更加完全，并且更能够保护好军警安全的武器自动装置，来执行坚壁清野的任务，也的的确确打开了新思路。
现在美国共有450台以上的排爆机器人，这次事件如果在司法上没有争议的话，那么机器人用炸弹炸死某犯人的事件，估计会直线上升。来看看这几年这么多次人质挟持事件，我们就知道了，与其让特警们跟专业的枪手PK，还是炸弹比较管用。
而美国人虽然用的是排爆机器人，但却用了自杀式袭击的战法，就拿这个机器人来说。早在二战之前，就慢慢的开始使用机器人，带着自杀式炸弹的方法来搞事情了。在诺曼底抵抗登陆作战之中，德军就动用大批遥控操纵的“巨人”微型坦克，用于对付盟军登陆的坦克。这应该算是世界上最早的反坦克机器人。这玩意原型却是法国人发明的，但是他眼看着德军占领巴黎，法国的科研人员就把原型车往塞纳河里头一扔，就跑路了，结果让德国人捡了个现成的便宜。
类似的战法在之后更是普遍的使用，比如说越战期间，我军就曾经使用312型艇复合扫雷艇，来突破美军利用多种先进水雷进行的封锁。我军堪称bug一般的水雷/反水雷作战能力，在40年前就已经威震世界了……
人工智能这玩意你说它稀奇不稀奇，它一点不都不稀奇。咱们日常看见的人工智能机器人其实也不少，有些家里就有扫地机器人，早晨主人一上班，扫地机器人就跟小狗一样开始转来转去打扫卫生；而机器人也在日常进行着生产工作，常见的汽车生产线、飞机生产线、电子科技类产品生产线之类的地方，大量使用这机器人这种动作稳定，效率超高的家伙。当然，这些都是小意思。最厉害最牛的机器人还是各种军警用的机器人，天空中飞着的全球鹰，战场前线运送大包小包的机械骡子，排爆现场的各种排爆机器人，美国国防部先进研究项目局实验室里面的步行机器人，这些钢铁家伙，一直反映着人类最先进的智慧思路。但是人类不是神，人类自己搬起石头砸自己脚的这个事情多得很，搞机器人搞到最后，说不定直接把自己灭绝了，那都是有可能的。
其实，目前我们还处于人工弱智能时代。以汽车驾驶自动化为例：2021年的时候，国家市场监督管理总局把这个汽车驾驶自动化，划分为L0~L5级。
L0级的驾驶自动化，就是无自动化，L1级的驾驶自动化主要是辅助驾驶员驾驶，在与车辆共同完成一些操作时，驾驶员也需要随时关注周围环境，时刻准备接手。大家现在应用比较广的是L2级的驾驶自动化，是部分自动化。目前大多数L2级的自动化汽车已经可以在一定程度上完成自动转向和加减速，但驾驶员仍需关注周围环境，并在必要时接手车辆。
至于说L3级的驾驶自动化，就是有条件的自动化。车辆已经可以通过传感器对旁边的环境进行实时监测，免去了驾驶员监测的步骤，但必要时仍然需要驾驶员操控，在系统无法执行任务的时候接手车辆。L4级的驾驶自动化就是高度自动化，大多数情况下已经不需要驾驶员操控车辆，驾驶员可以再一次进行选择智能操作或手动操作。更为高级的L5级驾驶自动化，则达到了字面意义上的完全自动化。汽车能做到完全不需要人工干预。这两年，虽然“无人驾驶”的概念频频出现在消费的人的眼中，但是，比亚迪集团的董事长王传福对这个议题的看法，引发了这个网友的关注。
王传福直接把无人驾驶形容为“虚头巴脑的东西”。并表示，生产线搞智能化尚且难度很高，何况是更为复杂的无人驾驶；无人驾驶出事的这个责任，谁来承担？高级辅助驾驶才是实实在在的，是有市场的，但是也不要对他期望太高。王传福说的高级辅助驾驶，是指L2到L4，现在的技术大部分都是L2，研究冲刺L3，王传福所说的无人驾驶指的是L5，对现在的技术而言根本只能说是理想，需要很长一段时间积累。也许需要GPT—X的学习分析能力，也许等到小型化的高速计算机，甚至有可能是以后的小型量子计算机才能胜任。